天津市城市交通状况天津市旅游路线论文_天津交通发展变化

1.旅游管理毕业论文怎么写啊.?

2.开展中小学主题为"遵守交通信号,安全文明出行"的天津市中小学生第十三届交通安全征文活动。

3.我写论文 想写一个城市的旅游业发展趋势与研究 。大纲怎样列比较好？

4.浅谈旅游政策的相关论文

5.中国交通情况

日经济是在国家扩大内需，刺激消费的政策作用下发展起来的。日经济的出现对于我国长期疲软的消费市场产生了无可比拟的拉动作用。日旅游是日经济的主角，日旅游对日经济有巨大的推动作用，但日经济不等于旅游经济。日经济是由各种需求、供给和配置所引起的经济行为，其消费条件是既要有钱，又要有闲，还要有文化。消费层次越高，其文化特征越浓，文化含量越大，其消费外延越广。旅游是一种高层次的休闲消费方式，是日经济的重要组成部分，用旅游的方式把日经济的各种消费活动有机地结合起来，是社会进步与发展的综合体现。

光阴似箭，一年一度的“十一”旅游黄金周又到了眼前，据权威部门发布的消息，各地相关部门已做好一切准备，迎接这个“盆满钵盈”的黄金时段。但是，事实并不像人们想象的那样美好，因为在经历了去年“五一”的狂热，“十一”的冷静以及今年“五一”的成熟心态后，广大消费者将会以一个更加平静的心态去度过这个“黄金周”。所以，这就要求我们的旅游管理部门、旅游相关部门在全面落实国家“关于进一步加快旅游业发展的通知”精神的时候，以更加务实的作风真正站在消费者的立场上制定相应适用的政策，切实使日经济成为国民经济的一个重要组成部分。

日经济是伴随着我国第一个“黄金周”而出现的。 1999年 9月，随着我国国民经济的发展，人民生活水平的提高，国家在经过一段时间的双休日的试行后，决定增加广大劳动者的休闲时间，将春节、“五一”、“十一” 3个中国人民生活中最重要节日的休息时间延长为 7天，于是“黄金周”的概念应运而生，在旅游管理部门的心中，这是一个难得的赚钱机会；在广大老百姓心中，这是一个难得的旅游休闲的期。所以在第一个“五一”黄金周到来之际，没有做好任何物质准备的旅游管理部门和没有做好任何心理准备的广大消费者“一拥而上”，造成了公园、景点、名胜古迹“人满为患”，名山、秀水、风景名胜“怨声载道”，交通、住宿、旅行社“异常爆满”……美好的时光却没有美好的享受，第一个“黄金周”就在这样一个状态下度过了。到了“十一”，各管理部门接受教训，早早做好了一切准备，然而广大消费者也接受教训，“十一”前两天人们出奇地冷静，直到第三天人们才开始大批的出游。今年“五一”，成熟的广大消费者取了既要玩好又要休息好的方式，有意识地安排好了时间，因此整个“黄金周”无论各相关部门还是广大消费者均过得有条不紊，皆大欢喜。经过对以上过程的分析我们可以看出：在经历了第一个黄金周的“狂热”、第二个黄金周的“冷静”以及第三个黄金周的“成熟”之后，即将到来的第四个黄金周将是平静祥和、丰富多彩的一个长。人们将取更加多样化的方式、方法，更加合理性的时间支配度过这段美好的时光。

拉动日经济只靠两个黄金周吗？

“黄金周”日旅游推动了我国旅游业以及铁道、交通、民航、城市出租车和餐饮、商业等相关行业的发展，有力地拉动了内需，增加了财政收入，满足了人民群众的旅游需求，丰富了节日生活，对提高人们物质文化生活水平起到了积极作用，受到了社会各方面的普遍欢迎，繁荣了地方经济，促进了优势向产业化优势的转化以及一些地区特色经济的形成。这是国办（ 2000） 46号文件对“黄金周”功能与作用的定位。沿着我国日经济的发展过程，我们可以看出，“五一”、“十一”两个黄金周已成为我国“日旅游经济”的支柱，从某种意义上讲，它们已成为“日经济”的代名词，一提日经济，必然是“五一”、“十一”、“黄金周”这些字眼以及这些日子所带来的收入统计。然而，事实并非如此，让我们来看一看什么是“日经济”。

日经济是因为人们节工余时间集中的、多样的、综合性消费而引起的一系列经济活动现象，日经济的实质是社会经济结构转轨变型期必然出现的一种拉动消费的经济形态。日经济的特征表现在 6个方面：一是发生的时间特征明显，均是在休期较长的节日、双休日；二是来到的突发性与阶段性，现象是井喷式洪流；三是消费群体的广泛性，几乎凡是有闲暇的人们都有现实的和潜在的消费需求；四是指消费指向相对集中，就是说大多数消费者会一改往日的生活习惯，倾向于以旅游为主的外出流动消费；五是消费档次的多层次性，不同收入水平有不同的消费需求标准；六是消费目的的多样性，即以不同精神或物质取向为目的的消费构成各种不同的消费形式。

以上的概念告诉我们，日经济是一个、适当的消费；也就是说，这个系统存在于人们生活的每一个日之中，并不仅仅存在于几个长、几个“黄金周”中，只不过在这些时段中表现得比较集中、比较明显罢了。

去年“五一”，全国居民外出旅游达 4600万人次，旅游花费 181亿人民币，仅从铁路出行的旅客就达到 2600多万人；而“十一”外出人数就比预计的减少了许多，铁路运量下降了 8.9％；到了今年“五一”，出游者大增，达到 7376.6万人次，旅游收入 288亿元。这其中有一个现象，就是在全部出游者当中，过夜旅游者为 2368万人，一日游旅客则为 5008万人，后者超出前者一倍多。由此可见，在 7天的长中，人们并不是把全部的时间都用在玩上，更多的人们选择的是一日游、两日游、三日游，所以仅靠两个“黄金周”就想赚个“盆满钵盈”是不现实也是不可能的；而做好所有日，特别是做好每周一个双休日的日旅游的大文章，继而做大日经济才是旅游经济发展的有效途径。

做大日经济的前提是做好每个日的旅游经济在我国，一年 365天中节日有 110天，除去“五一”、“十一”、春节 3个长，还有 80多天的期，占到日总数的三分之二以上。同时，广大消费者由于年龄、文化、地域、价值观念的不同，因而对休闲时间的支配也不尽相同，分为若干个层次。离退休的老人，闲暇时间多，只要天气不错，身体允许，在有组织、有的基础上，出游时间是非常灵活的；中年人平时工作繁忙，双休日主要用来处理家事、调节身心，偶尔心情好也可以出游；青年人，特别是大中专学生，热情活泼，是双休日和节日旅游的生力军。在这几个层次中，我们可以看出，至少两个层次的人群是可以在占总数三分之二的日常期中出游的群体。

日旅游的消费主要包括精神文化消费和商品物质消费。这两种消费在个人的实际消费中都不同程度存在着，所占比重同消费者实际需求有着密切关系。随着日经济的发展，物质消费所占的比重将会越来越小，而精神文化消费将会越来越大，这是因为在物质生活水平不断提高并达到一定程度后，人们提高生活质量的愿望就表现在对精神文化产品的需求上。就目前日经济在我国的表现来看，以外出旅游为主的精神文化消费已占据了主导地位。所以，做好每个日中精神文化消费将是今后相当一段时间内做好日经济的核心。

日旅游是日经济的主体，它包括日旅游开发，日旅游产品开发两个主要方面，日旅游开发有长途旅游和短途出游两个方面，随着旅游事业的发展和人们日旅游心理的成熟，利用普通日进行短途旅游将成为众多消费者的首选，因而开发日常日的短途旅游会有更大的市场空间；同时，日旅游产品必须有它的突出主题，它是旅游产品的灵魂，要以旅游者最大的满意度为服务的最高质量目标，因而必须用多种活动组合来丰富旅游的内容，并从多个不同的活动中调动、调节，满足不同层次游客的不同需求，使旅游者得到最大的享受。旅游产品组合可以取下面几种方式：项目组合是多个旅游方式的有机结合，它能不断激发旅游者的兴趣，满足旅游者观赏风光、愉悦身心、增长知识、增进友谊、锻炼身体等综合需求；时间组合是根据旅游者年龄、身体、情绪的不同而取的方式，它像演奏一首乐曲，轻重缓急、高低起伏，各种活动衔接紧凑而不紧张，刺激性与休闲性相得益彰；空间组合是适合主题突出的旅游方式，如“五岳名山”游、“古代民居游”等各景点距离较远但主题突出的游览项目；游客组合针对的是不同消费者群体，适合单位团、家庭团、同学团、朋友团、散客团等群体的旅游；功能组合是针对一个景区在吃、 住、行、游、购、娱几个方面综合服务能力方面而言的，它直接体现一个或若干个景点的综合能力。这几个方式可以单独使用，也可以综合使用，关键是要求我们的管理、服务部门多下工夫，多想办法，利用一切可以利用的时间，抓住一切可以抓住的机会，不断增添、变换、创新服务内容和服务形式，让我们的日旅游经济，特别是日常日的旅游经济发展起来，继而推动我国日经济的迅猛发展。

建立完善、协调、成熟、有序的日旅游市场体系日旅游是日经济的主角，研究日经济必须研究日旅游。我国旅游相当丰富，如何发展现有旅游，开发更多的新型旅游是全社会应该共同关心的问题。旅游是一个综合产业，与社会生活的各个层面密切相关，涉及社会生活的每一个领域。但是，由于我国长期的经济体制的约束，至今我国还没有一个旅游管理的权利部门，国家旅游局及各下属旅游局作为行业主管部门，职权范围只局限在旅游组织的范围内，而与之相关联的交通、景点、风景名胜全都分属于交通、铁道、民航、园林局、文物局的管辖范围之内，这就很难做到统一管理、统一步伐；得不到合理配置，市场得不到有效调节，严重阻碍了我国日旅游市场的形成，制约了日经济的良好发展。为了彻底改变这一状况，去年下半年，由国家旅游局牵头，国家计委、公安部、交通部、铁道部等 14个部委局组成了“全国日旅游协调部级会议办公室”，各省、自治区、直辖市及 200个重点旅游城市也分别组建了日旅游专门机构，形成了条块结合、上下联动的工作网络。从组织上保障了日旅游市场的健康有序发展。

今年 1月初，院专门召开了“全国旅游发展工作会议”，朱?基总理、副总理参会并做了重要讲话，这是 10几年来中国第一次召开的高规格、高层次、大范围的旅游工作会议；今年 4月 11日，院又专门下发了《院关于进一步加快旅游业发展的通知》（国发 9号文件），提出了在 2020年将我国建设成为世界旅游强国的目标，并要求全国各行各业立即行动起来，为尽早实现这一目标而共同努力。在一系列优惠政策出台的前提下，各省市也纷纷行动起来，出台各种政策，优化区域环境，许多地方还将旅游业发展与经济结构调整有机地结合在一起，以旅游促经济，以经济促发展，使我国的旅游事业得到了迅猛的发展。今年上半年，我国入境旅游人数累计达到 5026? 24万人次，同比增长 5? 85％；旅游外汇收入高达 100亿美元，同比增长 9? 99％。

2001年 9月 4日，在全国旅游工作座谈会上，全国日办、国家旅游局又全面部署了今年“十一”黄金周的工作，提出了全力以赴，争取实现“安全、秩序、效益”三丰收的目标，下发了《关于切实做好“十一”旅游黄金周各项工作的通知》，并对今年“十一”黄金周期间的工作做了具体规划和安排。同以往相比，这次的安排部署更加适应了我国当前的经济发展环境，适合了广大消费者的需求，对我国正在进行的经济结构调整、整顿市场经济秩序等发展经济的专项活动都有很好的促进作用。各地区、各部门也因地制宜，详细安排部署了本地区、本部门的“十一”黄金周的工作安排，确保广大消费者度过一个平静、祥和、舒适的节日。

日经济是在国家扩大内需，刺激消费的政策作用下发展起来的。日经济的出现对于我国长期疲软的消费市场产生了无可比拟的拉动作用。日旅游是日经济的主角，日旅游对日经济有巨大的推动作用，但日经济不等于旅游经济。日经济是由各种需求、供给和配置所引起的经济行为，其消费条件是既要有钱，又要有闲，还要有文化。消费层次越高，其文化特征越浓，文化含量越大，其消费外延越广。旅游是一种高层次的休闲消费方式，是日经济的重要组成部分，用旅游的方式把日经济的各种消费活动有机地结合起来，是社会进步与发展的综合体现。伴随着经济的发展，人们生活水平的提高，日经济将会使内需进一步扩大，更大程度地促进经济的发展。因此，认识日经济，研究日经济，较好地解决日经济发展过程中出现的问题，建设一个完善、协调、成熟、有序的日旅游市场体系，是旅游行业主管部门，旅游行业相关部门需要进一步研究的问题。只有合理调整期，调节市场，充分发挥现有旅游设施和交通运输的作用，使旅游行业与其他行业的配置更加合理，才能使日经济这一我国国民经济的重要组成部分得以更好的发展，进而推动整个国民经济的健康发展。

[摘 要] 以我国目前日经济为研究背景,阐述了体育冰雪旅游产业发展的可能性和必要性,揭示了体育冰雪旅游产业发展现存的主要问题,提出了相应的对策。旨在丰富我国体育冰雪旅游产业的理论研究,并为体育冰雪旅游产业发展提供思路。

[关键词] 冰雪旅游产业 日经济 体育产业

日体育经济主要是指由人民群众在节日中的体育消费行为而实现的商品价值总量。日体育经济是体育产业的一个组成部分,是新的经济增长点。目前随着世界经济的发展和科学技术的进步,人民生活水平的逐渐好转和改善,使人们的消费结构发生了很大变化。人们用于健身、休闲旅游消费的比重日益上升, 使越来越多的人们参与到冰雪体育活动中来，带动了区域体育产业的发展，它的迅速发展势必成为部分地区国民经济的支柱产业之一。冰雪体育是风行世界的广大群众都喜欢的活动，是一项集休闲、健身、和度等多种功能于一体的运动项目。体育冰雪旅游的开展，有助于增进国民的身体素质和身心健康水平，提高生活质量，增进国际间的交流，弘扬民族的传统文化。

一、体育冰雪旅游产业在日经济中的地位

在日经济发展潮流中，一个最大的特征就是经济活动中文化含量日益扩大，文化的作用渗透到商品经济的各个领域，也渗透到社会生产和生活的各个方面，成为现代市场经济的动力。冰雪旅游文化的开发及其产业化，是一种极具开发价值的可持续发展的朝阳产业。因此，冰雪旅游产业的发展，必将推动日经济的加速发展，而日经济的发展又必然促进体育冰雪旅游产业的复兴。如今，从东北三省省会城市到西北的新疆，全国已有27个城市打出了“冰雪牌”，体育冰雪旅游在国内正形成强劲的发展势头。发展体育冰雪旅游,既能丰富和促进旅游业的发展,增强国民体质，培养冰雪体育运动人才，又能带动和促进体育产业的发展，促使体育产业成为我国新的经济增长点，拉动体育需求，推动我国国民经济和社会发展。

二、日经济中的体育冰雪旅游产业发展前景

1.人民生活水平的提高和节日的增多为冰雪体育旅游产业的发展带来新契机

首先，改革开放以来,我国经济快速发展,人们的生活发生了翻天覆地的变化。国民收入增加，为日体育消费奠定了经济基础。为拉动经济发展，提出鼓励消费、扩大内需的经济政策。自1999年院根据居民的需求，增加法定日之后，2007年11月再次调整法定节日，为居民消费、休闲度提供了充裕的时间，从而奠定了日经济坚实的基础。同时，人们利用日闲暇时间开展诸如体育旅游、等形式多样的体育活动来调节身心。人们渴望在轻松欢乐的文化氛围中，使平时为了谋生而忙碌的人们疲劳倦困的身体得到逐步恢复，紧张压抑精神得到解脱，身心得到自我调适，人类对健康的需求也为冰雪体育旅游的开发提供了重要的条件。

2.日经济的发展为体育冰雪旅游产业开发创造了有利的条件

随着日经济的发展，物质消费所占的比重将会越来越小，而精神文化消费将会越来越大，消费者追求生活质量，渴望满足享受型、发展型消费观念日趋成熟化，并日益趋向理性化，人们越来越认识到身体健康的重要性和体育价值的新取向.由于人们对体育健身、体育等方面的需求越来越强烈，体育消费支出的比例在人均可支配收入中的比例也逐步增加。健康加快乐等于幸福的理念正在被国人所认同，花钱买健康己成为人们追求的一种时尚，也为体育冰雪旅游产业的开发创造了有利的条件。

三、体育冰雪旅游产业发展存在的问题

1.缺乏相关的政策扶持和宏观调控

对体育冰雪旅游产业的政策扶持力度远远不够，缺少扶持冰雪体育产业发展的明确政策，尤其在用地、税收和投资方面的支持力度不够。在宏观调控方面，由于体育冰雪旅游产业是一个新兴的产业，对体育冰雪旅游产业的管理还处于探索阶段，有关调控机制还未形成，由此造成的产业项目重复投资现象严重，尤其在滑雪场建设上，众多企业蜂拥而上，造成整个行业利润下降，也引出了诸如无序竞争等间题。

2.产业内部发展不协调

体育冰雪旅游产业结构不合理主要表现在本体产业滞后、中介产业缺位。由于我国经济体育管理体制的改革尚不到位，俱乐部制并没有在冰雪体育项目中推开，致使冰雪体育竞赛表演业的市场主体不明确，竞赛电视转播权收入和广告收入都十分低，使得冰雪体育的巨大投人得不到应有的回报，从而影响社会资本向冰雪体育本体产业的流动。相对于体育冰雪旅游产业和冰雪健身业的发展，竞赛表演业的发展速度十分迟缓，并与体育冰雪旅游产业发展脱节。此外，由于中介产业的缺位，一方面使冰雪体育本体产业的发展活力不够，效益不高;另一方面也影响到了产业规模的拓展和效能的升级。

四、日经济环境育冰雪旅游产业化发展对策

1.转变观念，加强组织领导

体育冰雪旅游产业的开发是日经济发展的需要，也是国家宏观经济调整时期社会资金寻求新投资领域的必然选择，将会成为新的经济增长点，同时也为体育冰雪旅游走产业化道路提供了一条可持续发展途径。在经济文化发展的大背景下，取科学有效的措施，最大限度地实现体育冰雪旅游与日经济的互融、互动和互促。充分利用各地区，有重点的突出挖掘、培育具有地域、民族、传统特色的体育冰雪旅游产业。

2.形成完整的冰雪产业体系

首先要有一个高水平的规划。在规划中应对最优的冰雪结合配套设施，结合可借助条件，组合成若干个在时间、空间上布局比较合理的冰雪旅游区。扶植，多元化投人，进一步优化经济发展环境，充分调动各方面积极性，对冰雪产业实行联合开发，尽快形成以冰雪旅游为龙头的冰雪产业完整体系，支持和鼓励民营企业参与开发，开发系列冰雪旅游及配套产品，推动冰雪产业市场化、规模化，使冰雪旅游真正成为拉动地方经济增长的重要产业。

3.培养一支合格的体育冰雪旅游文化产业队伍

体育冰雪旅游文化产业的发展关键在人才，冰雪旅游地区要致力于本地区冰雪体育的存量盘活，就要真正认识到体育冰雪旅游经济超常规增长必须依靠科学技术，把知识与人才作为第一生产力，必须培养具有创新能力和开拓精神的高层次的体育冰雪旅游产业经营人才。应努力建设一支政治强、业务精、作风硬、文化修养高，即懂体育冰雪旅游知识，又有经济头脑的专业管理队伍，加强对冰雪体育旅游市场的预测分析及经营管理人员的培训工作。建设和完善具有民族特色和地域特色的创新体系，为日经济环境下民族体育产业的发展提供技术创新与制度创新基础。

4.发挥民族特色和地域特色优势

民族特色和地域特色的双重性，构成了体育冰雪旅游的厚重性与区域性，要开发北方地区冰雪旅游优势，要考虑本地区经济发展的实际水平和自身的积累与投资能力，不能盲目攀比和模仿照搬。凸现体育冰雪旅游产业在日经济发展中的潜在力量。形成规模效应，通过极化和扩散效应，加速要素的集中和重新配置，形成真正具有民族特色和地域特色的冰雪体育旅游产业和产业群。要以市场为导向，经济效益为核心，产品为中心，资本为纽带，进行跨地区跨行业跨所有制的联合，组成联合舰队，不断提高市场竟争力，形成具有民特色和地域特色优势突出的冰雪体育旅游产业新格局。

5.实施体育冰雪旅游升级战略，做大做强冰雪旅游

通过开发体育冰雪旅游、冰雕雪塑、地域文化、北方民俗、特色餐饮组合性产品增强综合竞争力，打造大型冰雪乐园。要指导具备建设条件的滑雪场、滑冰场，做好大型儿童滑雪、滑冰场项目建设。要积极与宣传、广电部门协调，力争在开通滑雪旅游频道，加大人们对冰雪旅游的了解。要延伸冰雪旅游产业链条，通过引资合作,发展雪具、滑雪服装、索道、缆车、造雪机、压雪机、雪地摩托等滑雪用品和装备,逐步发展壮大体育冰雪旅游配套产业。

因此，有关部门要提高体育冰雪旅游对日经济发展的重要性。要充分认识到体育冰雪旅游潜藏的巨大商机和社会效益,对体育旅游的开发提供政策性的优惠和支持取最大的经济效益和社会效益，加大体育雪旅旅游的宣传力度。把体育冰雪旅游作为无形产品可以拓宽居民的消费领域,引导人们改变传统的消费结构,满足人们日益增长的教育、健康、审美等发展需求。

参考文献:

[1]杨萍等:我国日体育经济的发展现状及对策[J].武汉体育学院学报,2003(2)

[2]连桂红:日经济与体育产业发展的互动[J].体育文化导刊,2002(4)

旅游管理毕业论文怎么写啊.?

　在城市建设飞速发展的过程中,城市交通体系不断发展,社会对交通的需求持续增加,直接促使城市轨道交通开始成为交通的主要环节。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。

　城市轨道交通运营管理论文 范文 一

城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探讨

　摘要 ： 本文通过阐述工学结合是?以就业为导向?的中职 教育 人才培养的有效方式,进一步探讨城市轨道交通运营管理专业应以行业需求为导向,专业定位与轨道交通发展紧密结合;应推动校企合作，探索校企双赢的合作方式;应突出岗位能力培养,构建工学结合的课程体系;应强化校外实训基地的内涵建设,创建工学结合的实训条件。

　关键词：城市轨道交通;运营管理;人才培养模式 ;

　优先发展城市公共交通与轨道交通系统作为我国重大国策，极大的带动和提升了城市交通领域的市场发展空间。城市轨道交通运营管理专业的人才培养模式应坚持加强基础理论、突出专业特色，重视知识、能力、素质协调发展，理论联系实际，强化创新能力的培养，为社会不断输送有理想、有道德、有 文化 、有纪律的优秀人才。

　一、城市轨道交通运营管理专业的培养目标

　城市轨道交通运营管理专业重点构建以岗位职业能力培养为目标的?校企合作、工学结合?的人才培养模式，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有高尚的职业道德和 爱岗敬业 精神的城市轨道交通复合型人才。

　二、城市轨道交通运营管理专业的人才培养规格

　(一)素质结构要求。

　1.思想素质要求：热爱祖国，拥护中国***的领导，具有贡献自己的力量于祖国和人类发展的意识和精神。

　2.专业素质要求：具有扎实的城市轨道交通运营管理专业所需的基础知识、专业知识和技能水平;熟悉我国城市轨道交通运营管理有关的方针、政策和法规及国际上城市轨道交通运营管理的惯例与规则;掌握城市轨道交通道路与交通规划、交通设施及其控制系统的运营和管理的基本理论、知识和技能。

　3.文化素质要求：有正确的社会历史观和人生价值观。具有较好的人文、艺术修养、审美情趣及文字、语言表达能力，积极参加 社会实践 。

　4.身心素质要求：积极参加体育锻炼，达到中职学生体育锻炼标准。受到必要的军事训练和团队 拓展训练 ，身体健康，心理状态良好，有较强的适应能力、承受能力和 人际交往 能力。

　(二)能力结构要求。

　1.获取知识的能力：有独立获取城市轨道交通运营管理专业基础知识、更新知识和应用知识的能力，良好的表达能力、社交能力和计算机及信息技术应用能力，能根据不同的本专业任务检索相关规章和文献，具有一定的社交能力和对自然科学、社会科学知识的表达能力。

　2.应用知识的能力：能将所学的基础理论与专业知识融会贯通，灵活地综合应用于工作实践环节，能独立分析和解决站务服务、票务组织、行车组织、应急处理、运营管理等相关领域的实际问题。

　3.创新能力(精神)：有创新意识，对本专业领域的最新发展动态及本学科领域的国内外研究现状有一定了解。掌握进行创造活动的思维 方法 ，能开展基础的科技开发工作，具备一定的创新性思维和探索能力。

　4.专业核心能力：行车组织能力，城市轨道交通行车组织工作及调度、列车运行图、站细及非正常情况下的行车组织，加强非正常情况行车组织的处理，相关车站站务员、行车值班员职业资格考证加强实践与理论的结合。

　运输设备运用能力，具备线路、车辆、供电、通信信号的基础知识及车站常见机电设备的相关知识，识读线路平纵断面图，掌握车辆、供电、通信信号及车站机电设备的基本组成、使用方法和常见故障处理。

　客运服务能力，掌握轨道交通运营企业的服务规范及服务标准、客运服务过程的标准化作业技能、职工形象塑造的基本要求;

　实践能力，通过专业顶岗实习的实践综合项目，主要进行专业核心技能的行车模拟实训和客运及服务顶岗实习，培养并强化行车、客运及服务的专业核心技能。

　三、创新?校企合作、工学交替?的人才培养模式

　(一)定向培养：学校与地铁公司建立?校企合作、工学交替?新的教学模式，根据用人需求预测情况，学校专门为地铁公司开设几个相关专业，比如城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆等相关专业，定向招收一批学生，确定相应的订单培养关系。

　(二)按需培养：学校与地铁公司建立校企合作关系，根据公司的发展和用人需求的实际情况，学校从已在校学习的相关和相近专业的学生中选择(分流)一批，按照地铁企业的岗位要求，用1-2年时间，强化相关专业理论和业务技能，使学生尽快掌握专业要领，能适应岗位需要，加快培养节奏，解决现阶段许多新建地铁公司和新线路开通的用人问题。

　四、根据地铁相关企业需求创新课程体系改革

　(一)主要课程：城市轨道交通运输设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通站务服务、城市轨道交通运营安全。

　(二)核心课程：城市轨道交通运输设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通运营安全、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理。

　(三)素质拓展课程：急救员培训课程、消防 安全教育 培训、团队协作训练、职业意识及职业道德教育等。

　五、大力创新学生管理和德育工作体系

　在学生管理和德育工作方面，尽量与城市轨道交通企业的管理贴近，用企业化的管理手段和方式，让学生能在学校里面接触 企业管理 模式。

　(一)执行绩效考核模式。

　现很多学校用的是操行考核评定来考核学生，用企业的现在最常使用的绩效考核模式，让学生提前体验企业的管理方式和理念。

　(二)推行?6S?现场管理法。

　通过规范现场、现物，营造一目了然的工作环境，培养学生良好的工作习惯，其最终目的是提升人的品质，革除马虎之心，养成凡事认真的习惯，认认真真地对待工作中的每一件?小事?、每一个细节，养成遵守规定的习惯，养成自觉维护工作环境整洁明了的良好习惯，养成文明礼貌的习惯，进而达成 安全生产 的目的。

　六、创新适应时代要求和企业需求的学生评价体系

　(一)对企业忠诚，有职业道德。

　任何企业都希望员工对企业忠诚，不要这山看着那山高，从一而终，同企业同甘共苦。随着企业制度的完善，这方面的要求也越高，企业如此，国家亦如此，企业的文明程度依靠员工的职业道德，职业道德水平高的企业，企业形象好，实际上增加了企业的无形资产。

　(二)团队精神。

　现代企业分工越来越细，某一个环节的问题，都可能导致集体的巨大损失，因此要求每个员工要把企业的利益摆在个人利益之上，只有这样，工作才能提高效率，才能做好?补防?工作，不仅自己不出错，而且还能防止团队其他成员出错。

　(三)能力要求。

　现代企业越来越看重员工的技能，高薪聘请高技能人才已成普遍趋势，但是，企业本身培养高技能人才风险大，成本高，迫切需要中职学校培养出高技能人才，除技能要求外，对体能也有要求，地铁企业在重大节日或是大客流应急处理情况下，都要求员工加班加点，没有好的身体素质，也难当此任。

　七、结语

　综上所述，城市轨道交通运营管理专业是随着国内地铁、轻轨的大力兴建和发展而创建的新型专业，需要我们广大的教育工作者不断借鉴和 总结 ，积累该专业的教育教学 经验 ，为日新月异的城市轨道交通企业输送更为优秀的中级应用型人才不断努力。

　城市轨道交通运营管理论文范文二

城市轨道交通乘务运营安全管理探索

　摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。

　关键词：轨道交通 地铁 乘务

　1 .前言

　轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。

　2.轨道交通乘务运营中存在的问题

　2.1 缺少全面安全管理

　虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。

　2.2 司机的综合素质问题

　很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车经验不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。

　2.3 缺少健全的人员培训机制

　培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似?聚会?，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。

　3.轨道交通乘务运营安全管理的建议

　3.1提升新司机应急处理能力

　大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车方法更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出总结分析，同时通过常预想、常教育、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。

　3.2 快速掌握新线设备

　由于今后新线多用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。

　3.3 探索网络化管理模式

　随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有?大小交路+分段交路?、?Y?型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟?大小交路+分段交路?、?Y?型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。

　3.4 打好网络运营准备攻坚战

　3.4.1 确保调试零事故

　在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。

　3.4.2 确保接车安全有序

　随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。

　3.4.3 合理设计司机交路

　网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将用?Y?型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 ?Y?型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。

　3.4.4 确保新线基地有序过渡。

　09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。

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开展中小学主题为"遵守交通信号,安全文明出行"的天津市中小学生第十三届交通安全征文活动。

旅游业的社会弊端及其治理

摘要：旅游经济作为一个经济性产业，是国民经济的重要组成部分，在调整生产结构难度大，见效慢的条件下，寻找新的消费点，必须考虑一个效益明显的带动行业，成为新阶段经济增长的源泉，旅游业具有这方面的作用．旅游业是一个以提供服务为主的综合行业。通过为人们提供食、住、行、游、购、娱等各种服务，不仅为物质资料生产部门的简单再生产和扩大再生产提供了实现的途径和方式，即满足人们对基本生活和精神生活的需求；而且也是社会总产品供给实现的重要环节，促使社会产品在社会各劳动者间进行合理分配，并不断创造着新的需求。然而，当我们在看到旅游业在发展中的种种积极作用时，其带来的社会弊端也是不容忽的。因此,还要加强对旅游业的社会弊端的治理.

关键词：旅游业；经济效益；价格竞争

绪论

旅游业是随着人们生活水平提高、物质相对丰富而相应发展的产业。近年来开放政策和经济的高速发展为我国旅游业的发展创造了良好条件。我国旅游业得到了迅猛的发展。并由此产生了可观的经济效益。1994年我国旅游收人为1600多亿元，跃居全球十大旅游目的地。虽然前景十分诱人，但是，我国的旅游业存在很严重的问题，有利也有弊。比如说，全国共有6000多家旅行社，但企业规模实力小，经营管理分散，体制不活，营销手段滞后，技术依托和网络化水平低，市场尚不规范，绝大部分的旅行社为“小作坊”经营方式，只有几个员工，服务质量低下，产品创新不足，小的旅行社没有能力开发新产品，大旅行社又没有动力创新，最后，在缺乏产品创新的情况下，当前的旅游业市场竞争是单一的价格竞争，这是一种低层次的恶性无序竞争，恶性价格竞争最终导致行业利益的损失和消费者所应享受的服务质量下降。

第一章 旅游业的社会弊端和隐患

1.1 引起物价上涨，损伤居民利益

在一般情况下，外来旅游者由于在收入水平和消费能力方面高于当地居民，因此他们能出高价购买行、游、住、吃、娱等无形服务产品和以旅游纪念品为代表的有形物质商品。在大量旅游者经常涌入的情况下，势必引起旅游接待地的物价上涨，从而损伤当地居民利益。随着旅游业的发展，要修建或扩充饭店等旅游设施，致使地皮呈现出求大于供的矛盾，因此，旅游接待地地皮价格的上涨也是件必然的事。据有关资料表明，在初办旅游业的地区修建饭店时，用地投资只占总投资的1%；而当旅游业发展起来后，修建饭店的用地投资很快就上涨到总投资的20%。而地价的上涨，又必然给当地居民的住房建设带来不利，从而使当地居民的生活质量降低。

1.2 破坏产业结构，危害经济发展

在产业结构以农业为主的国家或地区，由于旅游从业所得到的个人收入大大高于务农收入，因此大批农业劳动力纷纷抛弃农田改行从事旅游服务。这样，旅游业发展的结果破坏了原有的产业结构，形成了一种恶性互动：一方面旅游产业大量需求农副产品的供给，而另一方面却是旅游产业致使田地荒芜和农副业产出能力的降低，再加上旅游产业引起的农副产品价格的上涨，势必危害经济发展，殃及社会秩序。这种恶性互动问题如果出现在经济不够发达、旅游产业起步较迟的发展中国家，那么所造成的危害就会更甚。一个国家或地区的产业结构在一般情况下应当是多元的，而不应当过分依赖旅游业发展自己的经济。像中国这样的大国更是如此。其原因是：

1.2.1 在旅游者队伍中比重最大的消遣型旅游者的度旅游具有较强的季节性。

一个国家或地区如果过分依赖旅游业发展自己的经济，那么就会出现旺季旅游设施和服务人员不足而淡季服务人员过剩和旅游设施闲置，从而导致经济损失和社会问题。

1.2.2 旅游者的形成，主要取决于旅游客源地居民的闲暇时间、可随意支配经济收入、主观动机等因素。

这些因素都是旅游接待地无法控制的。一旦出现不利的变故，过分依赖旅游业发展自己经济的旅游接待地，其经济就必然受到沉重打击。

1.2.3 旅游业的发展，受着旅游接待地经济、社会、政治、环境等因素的影响甚至控制。

而旅游业却难以对这些因素予以控制。正因为如此，旅游业是个极其脆弱而又不稳定的产业。一旦那些可能控制旅游业而为旅游业所难以控制的因素出现不利变故，过分依赖旅游业发展自己经济的国家或地区，其旅游产业和整个经济都会遭受较大损失。

1.3 干扰居民生活，诱发宾主矛盾

旅游社区的扩大和旅游设施的兴起，减少了旅游接待地原有的生产和生活场地。如：农牧民担心侵占了他们的农田和牧场；渔民们害怕污染了他们的渔场和河水；北美部分地区的居民曾抱怨旅游者杀死了他们的鹿，捕走了他们的鱼；而日本的部分农民也曾因修建机场破坏了他们的家园而与开发者们发生矛盾和纠纷。特别是到了旅游旺季，旅游接待地人满为患的状况加重了基础设施的负担，水、电、能源、交通等的供应因需求量的激增而严重不足；当地居民深感自己的生活空间相对缩小，交通堵塞，人口拥挤，又是停电，又是停水……所有这一切都使他们觉得，旅游产业的受益者只是少数经营旅游业的人，而大多数居民却没从旅游业的发展中得到真正的利益；自己可爱的家园正逐步演变成外来旅游者及时行乐的场所，一旦游人离去，留给他们的是破坏的环境和肮脏的垃圾，由此产生了对外来旅游者的敌对情绪。

1.4 改变社会结构，产生社会问题

随着旅游业的发展，一些国家或地区的旅游经营者通过旅游接待得到不少实惠，形成一个以旅游商为首且令人羡慕的社会群体。能否跻身于旅游业供职，成了区分身份高低贵贱的标准之一。而一些本应受到尊重的社会群体或个体，其尊严、声望和地位与旅游者的金钱比，已经降到微不足道、不屑一顾的层次。在家庭成员中，父母辛苦一个整月的工资收入抵不过儿女三天得到的小费。父母作为家庭顶梁柱的形象由此崩溃。他们对儿女那老生常谈式的说教，不仅苍白无力，而且往往是加深代沟、激化家庭矛盾的直接原因。

虽然妇女走出家庭从事旅游接待，可改变其经济地位和社会地位，但在金钱的诱惑下，有些妇女却变成了吸引旅游客源的赚钱机器，其社会地位反倒比过去更低。而那些通过旅游接待确实提高了经济地位和社会地位的妇女，其婚姻状况又可能发生变异。世界上许多旅游接待地都曾因此而出现家庭解体的问题，美国夏威夷在这方面尤其突出。从旅游接待地的整体社会结构看，旅游业的发展和旅游者的涌入，改变了人们的社会地位和传统的人际关系。其中有些变化是当地居民既不愿接受、也不能接受的。比如，外来游人与当地居民之间的关系，原本是相互平等的宾主关系，然而，在金钱的驱使下却似乎变成了高低分明的主仆关系。这种现象为当地居民所不忍。诚然，“客人永远是对的”，作为旅游服务行业处理宾主之间人际关系的一条原则无可非议，但是，把它推而广之，运用到旅游社区调解外来游人与当地居民的关系，则应当具体情况具体分析。否则，就不仅会使当地居民产生自卑心理，而且还会引起当地居民的排外情绪，甚至会产生意想不到的社会矛盾、冲突和问题。

1.5 歪曲民族文化，腐蚀社会意识

旅游产业的发展，既可使民族文化得到保护和发展，又能使民族文化受到歪曲和冲击。特别是在外来异质文化的冲击下，一些国家或地区的民族文化变了味，甚至逐渐在消失。比如，传统的节会庆典和当地的宗教仪式，其时间、地点、内容乃至节奏、次序本来都是约定俗成的，然而，为了吸引外来游人，它们随时随地都会被搬上“舞台”，其内容往往被压缩甚至被删改，并明显地加快了活动节奏，颠倒了活动次序，久而久之，变成了纯商业性的方式，失去了文化意义和应有价值。至于为了适合旅游者的情趣而生产出来的民族工艺品，有的失去了民族风格，显得不伦不类；有的为突出景点魅力，对文物古迹过分粉饰，使其真实性大大丧失；有的为了同外来异质文化“接轨”，不适当地修改民族舞蹈、民歌民谣，使其民族风韵丧失殆尽……。特别是那些粗制滥造、已不能表现民族风格和制作技艺但却以民族工艺为表现形式的旅游纪念品充斥于市，这对于那些只图价廉而不顾货真的购物者来说也许没有大碍，然而，如果旅游者误以为当地的工艺品就是如此，如果旅游者把它们带回去向亲友或同事们展示，那就会严重地损害和贬低当地工艺品的形象、声誉和价值。

我写论文 想写一个城市的旅游业发展趋势与研究 。大纲怎样列比较好？

遵守交通信号,安全文明出行

新年又来到了，忙碌了一年，现在终于可以休息一下，陪陪家人。春节来了，要去给亲戚拜年,一定要遵守交通安全,莫闯红灯、跨域护栏、超速行驶······让我们过一个安静祥和的春节。

“遵守交通信号，安全文明出行"。这句话说的容易，但是实施起来就难了。还记得某天上安全教育时，老师给我们放的视屏，画面触目惊心，当时的人就如一张纸，那么容易破碎。有人们说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：

2011年，我国一共发生道路交通事故21万多起，造成62000多人死亡，237000多人受伤，我国交通事故死亡人数无法谦虚的又排在了世界第一。是什么原因导致我们道路交通事故频频发生？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故都是人们不珍惜生命，不遵守规则等人为因素造成的。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。

交通安全是我们安居乐业的基础，交通文明是和谐社会的重要标志。“遵守交通信号、安全文明出行”突显出创造“安全、畅通、文明、和谐”的道路交通环境已经成为社会各界和人民群众的共同心愿。如今全社会大力开展“文明交通，安全出行”的活动。?

在以汽车作为重要出行工具的今天，行走时的一次走神，过马路时的一次侥幸，开车时的一次违章，仅仅是一次小小的疏忽，这一切都会使一个生命转瞬即逝。飞旋的车轮会无情地吞噬掉行人的生命。重视安全，珍惜生命，被世界各国作为一个重要问题摆在首要位置。许多国家都十分重视交通安全教育，孩子们从小就接受交通知识的教育，每个人也严格按照交规出行。例如，在德国，交通管理部门经常组织学龄前儿童举行交通知识大奖赛。德国的街道上，最引人注目的是大街小巷的红绿灯，大的十字路口的红绿灯都是自动装置，中小路口有指示先行或后行的交通牌。在学校、幼儿园或孩子集中的地区，路牌上会印有小孩的图案，提醒司机注意。瑞典的交通规则也是以人为先，行人第一。马路上的信号灯在离地面两米处，与行人的目光高度持平，且周围不准立广告牌或栽树，以避免遮盖信号灯。

我国虽然也十分重视交通安全和交通文明，但相比较其他国家做得还远远不够。每天，马路上，不遵守交通规则的行人、自行车、车辆比比皆是。如，非机动车遇红灯时越线、在车道上逆行、违法载人载物，行人不走人行道、任意跨越护栏、乱穿机动车道等。有的时候我过马路，经常会看见红灯时行人无视信号灯闯红灯，或者绿灯时汽车利用交叉路口时间差不顾过马路的行人加速冲过去等情况。没有信号灯的时候更甚。我国交通法规明确规定：“车辆行经人行横道，遇有交通信号放行行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号灯控制的人行横道时，须注意避让来往行人。”在现实生活中，有交通信号的路口还好一些，没有交通信号的路口根本就是一片混乱的景象，车水马龙，互不相让······存在许多安全隐患，曾经看过一则报道：“全国每六分钟就会有一人死于车轮底下”。 这绝对不是危言耸听。惨痛的事实再一次给我们敲响了警钟：“交通安全，重于泰山”。

遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候,我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们大家携手来呵护这文明之花，遵守交通规则，珍惜自己的生命，不要让交通事故夺取一条条无辜美丽的生命，让大家远离生离死别的伤痛。文明在心中，和谐靠大家。文明出行，无论对一个人、一个家庭、一座城市，还是对整个社会来说，只有起点，没有终点。正因为如此，为了他人，也是为了自己的安全和幸福，我们每一个人都应该从自身做起，从一点一滴做起，行文明路，做文明人，做文明事。

安全是朵幸福花，合家浇灌美如画。安全是幸福的保证，你和你的亲人的安全是你们的心愿，也是我们最大的心愿，让我们携起手来，用一颗诚挚的爱心，共同筑起牢不可破的防线，为创建美好幸福家园、营造平安和谐的交通环境做出自己的最大努力人成长。要走路，交通法，要记住。过路口，别乱闯，步行时，走路旁。进路口，要看灯，红灯停，绿灯行。过马路，走横线，先左顾，后右看。保安全，再横穿，图方便，钻护栏。此行为，最危险，学龄前，小儿童。路上走，成人领，切记牢，莫乱跑。 行走人，在路上，六不准，要记牢。不追逐，不乱跑，不扒车，不追车。不拦车，物不抛。人乘车，有规章。候车时，站点上，先下车，后上车。按序来，匆争抢。车内坐，要端庄。 头莫伸，过车窗，要尊重，司乘员。 不催速，莫闲谈，同目标，保安全。常学习，记心间，路畅通，齐向前。记住这交通安全的《三字经》。 美好的人生从安全开始，只有保证了健康和安全，才能创造美好的未来，大家一定要培养文明交通意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。只要大家始终把交通安全牢记在心，落实到行动，我相信，我们完全可以远离交通事故。

浅谈旅游政策的相关论文

1、中国旅游业发展环境分析

1.1我国经济发展趋势分析

1.2中国旅游相关产业发展分析

1.2.1国内旅行社经营情况分析

1.2.2国内旅游饭店发展现状分析

1.2.3我国旅游交通发展现状分析

1.2.4中国餐饮业发展状况分析

1.2.5旅游商贸业

2、国际旅游业发展现状及前景分析

2.1总体状况

2.2重点地区区域市场发展状况

3、世界旅游总体需求预测

3.1旅游市场特点的发展趋势

4、中国旅游业发展现状分析

4.1中国旅游业与国际旅游强国的比较分析

4.1.1入境旅游

国内旅游及总收入

出境旅游

旅游住宿和设施

管理体制

5、中国旅游业的国际竞争力及区域对析

5.1中国旅游业的现状分析

5.2国内旅游业的地区和市场格局分析

5.3我国东西部地区旅游产业开发的比较分析

6、旅游行业的发展影响因素分析

经济发展水平

生活方式拉动旅游消费

国际城市化水平

7中国旅游业与WTO

7.1 WTO对旅游业的影响

8 旅游产业大趋势

8.1旅游电子商务的趋势和市场定位

建设平台

西部旅游产业跨越式发展面临的障碍和对策

民营资本进入景区

国内旅游特的新热点

9、主题公园的特点和发展趋势

...

觉得有用需要的话可以给我邮箱，我发给你

中国交通情况

　旅游政策对区域旅游的发展发挥了重要作用,研究旅游政策在空间层面的效应是旅游政策有效调控的前提,有利于提高政策设计与配置的有效性、适用性下面是我为大家整理的旅游政策的相关论文，供大家参考。

旅游政策的相关论文 范文 一：镜泊湖旅游产业发展政策的研究

　摘要：镜泊湖山清水秀，景色宜人是中外闻名的旅游胜地，如何做强、做大镜泊湖旅游产业经济，以此来推动牡丹江经济的快速发展，是做为每一名牡丹江市民关心的一个问题。本文通过对镜泊湖旅游现状的分析，找出矛盾的所在，将镜泊湖旅游产业中存在的问题，分析到位，得出解决的办法，力争把镜泊湖的旅游产业做大做强，实现通过镜泊湖旅游产业带动地方经济飞速发展的目标。

　关键词：泊湖;旅游;产业;研究

　旅游业被称为二十一世纪?朝阳产业?、?新兴产业?是构建当今和谐社会不可缺少的要素之一，与传统产业相比，它具有产业能耗低、环境污染小、能够吸纳较多的就业人员、产业关联度高、创造附加值能力强的优势。镜泊湖作为全国闻名的旅游名地，如何加快镜泊湖旅游产业的发展，合理利用开发好现有的旅游，最大限度地造福牡丹江市人民，是一个急需解决的问题。

　一、镜泊湖旅游简介

　镜泊湖位于黑龙江省牡丹江市东南部巍峨秀美的群山环抱之中，是我国最大的火山熔岩堰塞湖，其吊水楼瀑布是国内三大著名瀑布之一。1980年被黑龙江省人民批准为省级自然保护区，2001年9月被中央文明委、建设部、国家旅游局评定为风景旅游示范点。

　景区总面积为1214平方公里，其风景由三部分组成：一是镜泊湖游览区，展现百里长湖的奇观胜景;二是火山口原始森林自然保护区，展现丰富的地下森林、动植物和神奇壮美的火山熔岩洞景观，三是唐代渤海国上京龙泉府遗址，展现历史悠久的人文景观。纯朴自然的镜泊湖，岛湾错落，峰峦叠翠，景色清秀，古迹隐约，尽揽春花、夏水、秋叶、冬雪于一湖，令人惊叹神往，流连忘返。

　二、镜泊湖旅游产业发展的意义

　1.有利于拉动牡丹江市第三产业的发展。旅游业是一个相关性很强的产业，它涉及到?行、游、住、食、购、娱?各个方面，将镜泊湖打造成全省乃至全国的旅游胜地，势必会增加牡丹江市区域内的人流、物流、资金流和信息流，对全市住宿、餐饮、购物，服务等行业将起到极大的拉动作用。同时对于安置牡丹江市下岗就业人员提供大量的就业机会，缓散就业压办，稳定社会起到积极的作用。

　2.有利于促进交通业的发展。便捷的交通是打造地方经济的首要条件，目前，牡丹江市旅游交通建设进程相对比较缓慢，其中重要的一个原因是人流、物流不足，没有激发交通部门与建设企业的投资热情。通过打造镜泊湖旅游胜地，必然会加快牡丹江市的交通基础设施建设，加强与周边省市旅游交通的联系，增加开通省内外周边地区的航空、铁路、公路旅游线路，提高城市交通的运转效率，构建起牡丹江到周边城市的立体交通网络体系。

　3.有利于加快城市经济发展。打造镜泊湖旅游名地的过程其实就是打造一个城市品牌的过程。发展旅游业，必然会加快城市建设，优化城市空间布局，提升城市的功能和管理水平，努力打造精品工程，充分改善城市人民环境和服务等软硬件设施，为游客展现一座现代化的文明旅游城市，使旅游者对牡丹江市产生难以忘怀的印象，对于提升牡丹江市城市品味，打造国家级风景园林城市起到积极促进的作用。

　三、镜泊湖旅游产业当前存在的问题

　1.行政区划交叉，难以实行统一的规划管理。由于景区内的行政区划隶属于不同的管理系统，各个系统都以景区为依托，在各自区域内进行规划建设，乱批乱建现象十分普遍，景区内现已建成各类宾馆、疗养院、培训中心的建筑140多处，出现了几个职能相同的部门同在景区内实施同一内容的行政管理现象，破坏了景区规划的统一性。

　2.由于景区缺乏统一管理，过度开发滥用使景区遭到破坏。由于景区的地方乡镇、森工企业互不隶属，各自为政，许多问题不能协调一致，同时风景名胜具有独特性、脆弱性和不可再生性，一旦破坏，很难恢复，如镜泊湖原有的特色鱼种湖鲫、鳌花、湖鲤等到镜泊湖特有鱼种，现在少之又少。目前，水产部门对湖鱼的过渡捕捞和放养(特别是近年兴起的网箱养鱼)，对湖水造成较为严重的污染。森工企业过量伐湖边林木，破坏了湖边山岸的绿色植被，造成水土流失，不仅破坏了湖区整体景观。而且使湖泊污染日趋严重。

　3.镜泊湖旅游宣传力度不够，旅游产品开发的还不够多。镜泊湖湖光山色，景秀优美并非众所周知，与南方一些景观相比知名度还不够高，在南方的一些大旅行团，还把镜泊湖列为避暑的旅游胜地，在省内与 其它 地市旅游景点相比也存在着知名度不够高，宣传力度不够大。多年来一直鲜为人知，造成旅游的极大浪费，整整比其它旅游发达地区晚发展十几年，甚至几十年。

　四、镜泊湖旅游产业发展的对策

　解决镜泊湖景区管理体制问题是一项长期、复杂的艰巨任务，必须从景区实际出发，提出切实可行的对策和 措施 ，根据实际存在的问题，制定具体对策如下：

　1.科学规划，合理利用，确定镜泊湖景区功能定位，加大项目开发建设力度。科学规划的关键问题就是理顺管理体制，镜泊湖景区发展中的种种弊端就能从根本上解决。为更好地规划、建设、保护、管理和利用好镜泊湖这一?北方明珠?，造福子孙后代。更有效地发挥其在牡丹江市经济发展、旅游振兴、招商引资、对外接待等方面的作用，应将镜泊湖风景名胜区作为牡丹江市?旅游经济特区?来对待，实行适当的倾斜政策，清除障碍。从全国一些景区成功 经验 做法来看，可以借鉴五大连池的做法，合理调整行政区划，将景区区域划定为一个行政区域，赋予景区管委会一级地方的职能，统一管理景区的经济、行政和社会事务，从根体上改变目前景区中区划交叉、各自为政的局面。

　2.依靠，加大投资，强化景区管理体制，增强景区发展后劲。

　当地应从景区长远角度出发。尽快出台景区管理法规，健全景医管理 规章制度 ，实行依法行政，按章办事，促进景区管理步入科学化、规范化、制度化轨道。由于对于风景区来讲，有其特殊性，尤其是景区承担着繁重的基础设施建设、公共管理服务和保护职责，这些具体的工作，都需要强有力的资金作保障，这就客观上要求对景区的财政管理不能等同于一般的行政管理，而是在财力上要给予大力的倾斜和支持，按照?一级一级财政?的原则，建立功能完善，体现事权与财权相一致的景区独立财政体制，只有这样才能确保景区健康持续发展。

　3.扩大宣传，提高名气，以增加景区人气为目的，加强了宣传促销工作。从一定意义上讲，旅游经济就是宣传经济，针对镜泊湖景区宣传力度不够，景区游客规模徘徊不前，人气指数不高等问题，牡丹江市应取一系列宣传促销的措施。如①利用多种媒体宣传镜泊湖，投入资金对镜泊湖旅游网站进行提档升级-②积极参加各种旅游交易活动。组织人员多参加相关部门旅游交易活动，与部分知名景区和旅游企业建立了联系，增加沟通了解信息，宣传自己;③出台促销优惠政策。为了吸引更多的游客来镜泊湖，如实施旺季对旅行社实行了8折优惠，淡季5折的优惠政策等等实施多种惠民政策。

　通过上述对镜泊湖旅游产业发展的研究、分析，有利于推动镜泊湖旅游产业的快速发展，带动相关产业的蓬勃发展，为牡丹江市经济的又好又快发展起到积极推动作用。

　参考文献：

　[1]《旅游方针政策与法规》，中国旅游出版社，2005年

　[2]杨桂华、钟林生、明庆忠：《生态旅游》，高等 教育 出版社，2006年

　[3]杨振之：《旅游开发》，四川人民出版社，2006年

　[4]《旅游经济》2000 2006年合订本，2006年第1期

　[5]于学谦著《现代旅游市场经营学》，旅游教育出版社，2007年

　旅游政策的相关论文范文二：促进鄂西生态 文化 旅游圈发展的政策建议

　摘要2008年11月,湖北省委、省作出建设鄂西生态文化旅游圈的战略决策。本文着重从政策层面提出了既切实保护好,又充分利用好鄂西圈丰富的生态、文化、旅游,加快发展形成先导产业的一系列政策措施。

　关键词鄂西生态文化旅游圈 先导产业 优化发展 政策建议

　建设鄂西生态文化旅游圈是继武汉城市圈之后,省委、省从全省经济社会发展全局出发作出的又一重大决策,是我省新时期总体发展战略布局的重要组成部分,对于形成两轮驱动、一带(长江经济带)相连、整体发展的新格局,对于贯彻落实科学发展观、建设和谐湖北具有重大的现实意义和深远的历史意义。此问题本文将在分析现状及优势的基础上,就如何指导和促进鄂西生态文化旅游圈生态文化保护和旅游产业发展,形成由生态、文化、旅游产业组成的先导产业并加快发展,走出一条有别于传统工业化、城市化的后现代化的新路子,从政策层面提出一些建议。

　一、鄂西生态文化旅游圈的先导产业

　产业是商品经济中具有某种同类属性的企业经济活动的集合,它是介于宏观范畴的国民经济和微观范畴的企业经济之间的一种经济范畴,属于中观经济。产业的分类 方法 比较多,常见的有三次产业分类法、国际标准分类法、两大部类分类法及关联方式分类法。关联方式分类法中有一种战略关联分类法,将产业分为主导产业、先导产业、支柱产业、重点产业、先行产业等。而其中的先导产业是指在国民经济体系中具有重要的战略地位,并在国民经济规划中先行发展以引导其他产业往某一战略方向发展的产业或产业群。它不同于主导产业,主导产业是指能够依靠科技进步或创新获得新的生产函数,能够通过快于其他产品的?不合比例增长?的作用有效地带动其他相关产业快速发展的产业或产业群(罗斯托)。主导产业一般能对其他产业乃至所有产业的增长起着决定性的作用。

　湖北省委、省决定建设鄂西生态文化旅游圈,?加快推进生态、文化、旅游产业的发展,以带动鄂西地区经济社会全面发展?。显然,这里的生态、文化、旅游产业就是鄂西圈重点打造培育的先导产业。湖北建设鄂西生态文化旅游圈必然要以发展生态、文化、旅游等先导产业来带动其他相关产业的发展,从而促进整个产业经济的发展。

　二、鄂西圈先导产业存在的主要问题

　1、生态产业尚未形成

　生态产业,目前在学界还未达成一致意见。但一般有广义和狭义之分,为了研究的需要,本文中指的生态产业是狭义的,主要指基于鄂西地区优质的生态,涉及农业、林业等部门的与旅游发展紧密相关的能够带来经济效益的产业。鄂西圈生态优势明显但利用率低,未形成产业。圈域内已有国家级生态示范区5个,国家级自然保护区9个,省级自然保护区10个,分别占全省总数的71%、90%和59%。但这些保护区大都没有得到合理开发利用,反而存在被破坏的倾向。神农架拥有全球中纬度地区唯一一块保存最为完好的原始森林,有?物种基因库?、?天然动植物园?、?天然药库?之誉,但神农架旅游发展还不足以成为其先导产业。圈域内有国家重点保护野生植物51种,野生珍稀动物金丝猴等120种,分别约占全国的18.55%和31.75%,但这些珍稀物种并没有给当地带来直接的经济效益。另外,神农架森林覆盖率高达35.2%,拥有林地面积648万公顷,其中森林面积450万公顷,但其中主要以灌木为主,用材林、经济林不多。

　2、文化产业尚未形成规模

　文化产业,是指为社会公众提供文化、产品和服务的活动,以及与这些活动有关联的活动的集合。本文中的?文化产业?与上述概念一致,但侧重于与旅游发展密切相关的文化产业,特别是文化遗产保护与建设、文化挖掘和开发利用等。目前,鄂西生态文化旅游圈虽然有丰富的文化,但开发利用不够,产业规模没有形成。鄂西圈炎帝神农文化源远流长,楚文化辉煌灿烂,三国文化独领风骚,宗教文化博大精深,现代科技文化蔚为壮观。圈域拥有各类文化遗产8000多处(项),其中世界文化遗产2个,国家非物质文化遗产51个,省级非物质文化遗产56个;全国重点文物保护单位53处,省级文物保护单位440处。但圈域内文化专业人才缺乏、文化产业发展不足,文化产业占地区生产总值的比重仅为2%左右,而发达省份这一比例已达5%,发达国家的这一比例更是高达20%左右。

　3、旅游业发展水平不高

　旅游业是指以食、宿、行、游为基本组合消费商品,通过专业化运作模式为游客的出行提供安全、可行、方便、满足游客合理需求的服务,兑现其消费商品的契约交易,使商品的提供商和经营商从中获取运营收益的服务性产业。鄂西圈自然山水瑰丽秀美,人文景观奇特壮观,生物景观丰富多彩,遗址遗迹保存完好,建筑设施古朴精致,旅游富集度高,种类齐全,品位独特。圈域内有国家级风景名胜区4个,国家级地质公园3个,国家级湿地公园1个,国家5A级景区1个,4A级景区22个。近年来,圈域旅游业发展初步形成了融观光度、民俗宗教、购物、生态文物于一体的产品开发格局,旅游产品结构体系不断完善,但鄂西圈仍然存在旅游开发不足、旅游投入比重偏小、旅游景点管理不善、品牌建设不力与圈域旅游景点协作能力不强等问题。2008年圈域旅游业总收入占GDP的比重仅为8%左右,而有的省份这一比重早已超过10%。

　三、促进鄂西圈产业优化发展的政策建议

　1、坚持保护第一的方针,确保鄂西地区的生态、文化、旅游永续利用

　一是取严格措施保护自然生态环境。把自然生态环境保护放在优先战略位置,作为发展生态旅游的前提条件和基础工作,全面落实建设项目环境影响评价制度和?三同时?制度,严格环境准入要求。建立监测、预测、预警和干预机制,确保鄂西圈自然生态环境优势地位。按照主体功能区规划和生态功能区规划要求,依法保护好国家重点保护野生动植物,禁止在重要和敏感的生态区域及自然灾害高发区建设旅游设施,对于设立在水源涵养地的煤矿、铁矿、锰矿等,要逐步停止开,并进行复垦再植,恢复生态。二是有效保护和合理利用文化遗产。坚持?保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理?的文化遗产保护方针,严格执行国家文化遗产保护政策,提高文化开发利用水平,建立投资主导机制,做好世界文化遗产、古建筑群等全国重点文物保护和中国历史文化名镇(村)的保护工作。对列入国家非物质文化遗产名录的传承人实行扶持政策,对其从事非物质文化遗产传承活动在土地、税收、等方面给予支持。

　2、大力发展生态产业

　一是大力开发农业、林业等生态产业。支持旅游线路、旅游景区附近农民发展生态观光农业,支持市、县级统一组织好村庄整治规划,做好饮水、通电、道路等配套设施建设。景区规划要统筹考虑一定范围内的农田、果园、森林、草场等,促进旅游开发企业与农民合作开发生态观光农业,实现双赢。深入推进林权制度改革,促进圈域生态保护与建设,建立以实际受益者(市场主体)补偿为主、财政转移支付和生态项目为辅的圈域生态补偿机制。二是促进特色农产品和旅游产品开发。鼓励农产品加工企业通过定向投入、定向服务、定向收购等方式,发展产业化经营,与农民建立稳定的合同关系和利益联结机制,大力开发特色农产品。加快开发具有地方特色、景点特色和文化内涵的旅游商品,努力提高质量,促进产销紧密结合,建立多 渠道 、多形式的产销体系,增加旅游创收、创汇,对于开发特色农产品和旅游商品有一定影响的企业,由各级财政从旅游专项资金中给予补助。

　3、积极发展文化产业

　一是促进地方特色文化产业发展。培育和建设一批民族文化旅游基地和民族文化生态旅游村(镇),鼓励和支持创办旅游文化企业、旅游文化演出企业,推出一批以民族风俗、民族歌舞、地方文化为特色的旅游表演项目,着力打造一批文化旅游精品。旅游景区景点要增加文化旅游项目,丰富游览内容,不断提高文化内涵。充分挖掘荆州花鼓戏、汉剧、楚剧、长阳南曲、土家摆手舞、神农架堂戏等地方戏曲文艺的市场价值,鼓励创造更多群众喜闻乐见的节目,为旅游业发展提供丰富的文化内涵。二是推进制作、动漫、创意设计等现代文化产业发展。放宽市场准入政策,积极吸引社会资金参与制作、动漫、创意设计等现代文化产业发展,在资金投入、政策引导等方面给予支持,结合地方文化特色和优势,推动建设城、动漫产业园、创意设计园等,鼓励艺术品经营、音像制品分销、大众项目的经营等。

　4、突破性发展旅游业

　一是加快旅游交通骨干网络建设。统筹规划建设鄂西生态文化旅游圈旅游交通骨干网络,加强交通对旅游的服务功能,加快推进骨干网络项目前期工作,优化各种运输方式的相互衔接,构建高效、便捷、一体化的现代综合旅游交通体系。尽早将襄樊、宜昌等地建设成区域性综合交通枢纽。二是加快旅游综合服务设施建设。加强地区中心城市的旅游接待功能,改造、升级各大长途汽车站、火车站,改造、新建一批沿长江、清江、汉江的重要旅游码头。发挥历史文化特色、地方民族特色,完善重点旅游城镇的旅游功能,联合建设各具特色的游客服务中心。加快建设旅游配套的医疗、治安、旅游导引标识等综合服务设施。建设各具特色的专题公共博物馆、城市公园等,并实行免费开放。三是扶持重点旅游企业,推进市场化运作。加强旅游整合,鼓励省内外有实力的大型旅游开发企业在圈域内设立分支机构并给予优惠政策和扶持,支持其并购旅游景点景区。打破行政区划界限,突破体制障碍,鼓励地域相邻、类同、同质竞争的旅游企业进行兼并重组。扶持圈内重点旅游企业,特别是对在全国有较大影响力的?一江两山?旅游开发企业,要加大政策支持,提供相关服务,整合旅游,创立旅游品牌,探索发行旅游企业债券、推动旅游企业包装上市,借助资本市场力量实现旅游业跨越式发展。

　5、加快发展相关服务业

　一是积极发展商贸会展业。取?以奖代投?的形式,扶持商贸会展信息化建设、引进商贸会展重点项目。支持品牌展会,丰富节庆展销活动,要鼓励举办地方产品跨省推介展销、名特优新产品展销、联展活动,积极举办特色农产品、文化产品、旅游产品?对接会?、?推介会?和?购会?,形成会展、旅游、休闲消费的一体化发展。二是大力发展金融服务业。发挥省农业银行、农业发展银行、湖北农村信用社等金融机构在支持鄂西农业产业发展中的主导作用,支持组建新的小型农村金融机构,支持小额,用于支持与生态文化旅游有关的综合服务企业的发展壮大。三是加快旅游信息服务发展。加快旅游信息化建设,整合门户网站、旅游、文化等行业信息网及企业网络信息,建立鄂西生态文化旅游圈综合信息系统,及时发布生态、文化及旅游等方面的综合信息,开展项目招商、人才培训、远程教育,并建立基于此系统的生态环境、文化保护、旅行安全方面的监测、预警和监督机制。

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一、北京规划增加四个城客运枢纽

北京市客运枢纽规划再增加4个，这些新枢纽安排在主要交通走廊沿线，它们的设计将考虑“停车换乘”。

这4个新增加的客运枢纽分别是宋家庄、菜户营、望京和北苑。加上已经建成的动物园交通枢纽以及此前已列入规划的和已开工建设的西直门、东直门、六里桥、一亩园、四惠和北京西站，北京市规划建设的客运枢纽共有11个。

除了菜户营外，新增加的客运枢纽都有地铁经过。宋家庄是地铁5号线的南端，望京有地铁13号线经过，北苑同时有地铁13号线和地铁5号线经过，和快速交通工具“接轨”成了这些客运枢纽的共同特点。

到2010年之前，北京市将初步建立城市客运与城际客运一体化的综合枢纽体系，这些枢纽将被设计为“停车换乘枢纽”，即在市区边缘沿主要交通走廊，规划建设一批可以供市民停车换乘的枢纽设施，家住各个新城或远郊区县的市民驾私家车到这些客运枢纽后，可以免费或以较低的价格停车，换乘轨道交通或其他快速公共交通工具进入市中心上班，下班后再回客运枢纽“取车”。

此外，除了11个客运枢纽，北京市还规划有天竺国际空港、清河、来广营、门头沟、石景山、良乡、新发地、黄村、十八里店、马驹桥10个货运枢纽，其中十八里店、马驹桥、良乡及天竺国际空港货运枢纽将在2010年之前建成。

二、长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要分析

由交通部亲自牵头制订的区域通规划纲要——《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》出台

《纲要》首次打破了地区界限、体制界限以及行业界限，对长三角公路水路交通发展作出具体描述

（一）目前长三角人均拥有公路不足全国平均水平的三分之二，单位产值拥有公路不足全国平均水平的三分之一，与现代化的要求及世界发达国家的水平还有很大差距

（二）预计到2020年，长江三角洲全社会客、货运量将翻一番，分别达到60亿人次、50亿吨。长三角公路交通基础设施建设远远不能满足社会经济快速发展的需求

（三）按照《纲要》总体规划，到2020年，长三角都市圈内中心城市实现“三小时互通”，所有地区“20分钟上高速”；而上海与长三角以外周边地区将可实现“五小时沟通”，形成以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”

（四）对于上海国际航运中心的建设，《纲要》规定，将重点发展以上海为中心、浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱干线港，连云港、南通、南京、镇江、温州为支线港，其他港口发展喂给运输的集装箱运输体系

《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》是在交通部组织下，由苏浙沪两省一市交通部门及交通部规划研究院、同济大学等单位共同组成综合课题组，经过2个余月的努力后完成的。

《纲要》首次打破了地区界限、体制界限以及行业界限，从整合长三角地区交通的角度，对2004年至2020年的长三角公路水路交通发展作出了具体描述，是长三角地区交通规划、建设的指导性文件。

（五）变被动整合为主动整合

到2020年，长江三角洲区域公路网总里程将由目前11.8万公里达到30万公里左右，公路密度大体上接近欧洲发达国家水平，同时形成以上海为中心、苏浙为两翼的上海国际航运中心。

《纲要》的意义在于对长江三角洲未来的发展提供了明确的要求，苏浙沪两省一市对于干线、航道网的系统管理从此将有了公共目标。

经济一体化的基础是交通一体化，《纲要》的实现将对该区域的经济发展起到积极的促进作用，既有利于国际制造业的转移，有利于减少该地区的商务成本，也有利于促进产业的升级换代。

长江三角洲综合运输枢纽将按照辐射范围大小分作三个层次，分别为国家级综合运输枢纽、区域性综合运输枢纽和一般枢纽。其中，上海、南京、杭州、宁波、温州、徐州、连云港这7个城市被规划为国家级综合运输枢纽。

一方面，长江三角洲区域间各种运输方式缺乏有效衔接，信息不能共享，各种交通的综合利用率不高，不能适应经济一体化的要求；另一方面，长江三角洲城镇、产业、人口高度密集，运输需求量大，土地、岸线非常紧张，因此，整合公路、水路等各种交通，实现其利用效率最大化势在必行。

《纲要》展望的前景，既是对两省一市交通的整合，同时也是对各种运输方式的整合，即在对外开放中，在沿海、沿江的丁字路口，围绕煤炭、原油、铁矿和集装箱等重点物资运输，在综合运输的统一蓝图下，充分发挥公路、水路组合的综合优势。

以前苏浙沪两省一市中也各自有类似的整合，不过那时是被动的，现在通过制定区域通规划纲要，则变被动为主动，这才是真正意义上的长三角交通一体化。

（六）高速公路建设分两步走

长三角高速公路网作为区域路网的骨架网，按照《纲要》总体规划，其里程将由目前的3779公里达到规划里程1.18万公里，其中上海850公里、江苏5700公里、浙江5250公里，基本连接10万人口以上城市、主要港口及机场，城市间以高速公路顺直连接，中间城市形成多线路、稳定可靠的高速公路网。到时，长三角都市圈内中心城市“三小时互通”，所有地区“20分钟上高速”；而上海与长三角以外周边地区将可实现“五小时沟通”，形成以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”。

除了长期目标，《纲要》还规定2010年前实施重点为长江三角洲区域内国家高速公路、国家高速公路线及跨长江和杭州湾通道工程，力争2004年至2010年间建成高速公路5700公里左右，使高速公路网总里程达到9500公里，区域内国家高速公路全部建成，基本形成区域高速公路网，在大中城市之间建成设施完善的快速客运通道。

目前长三角人均拥有公路不足全国平均水平的三分之二，单位产值拥有公路不足全国平均水平的三分之一，通达问题并没有彻底解决，与现代化的要求及世界发达国家的水平还有很大差距。

由于经济发展，带动全社会交通运输需求总量不断增长，预计到2020年，长江三角洲全社会客、货运量将翻一番，分别达到60亿人次、50亿吨。长三角公路交通基础设施建设远远不能满足社会经济快速发展的需求。

一场声势浩大的“路桥运动”已在长三角地区展开，高速公路网络正在加速成型：苏、浙、沪已建、扩建、在建、待建的高速公路有沪宁、宁杭、杭甬、宁太等近20条；与此同时，今后，上海与苏、浙的高速公路通道将增至7条和4条；未来5年内，浙江将投入600多亿元建成1000多公里高速公路，江苏也力争在3年后全省高速公路通车里程超过2500公里，届时浙、苏之间的高速公路通道将增至4条。

对沿海港口的规划也是《纲要》的重大内容之一。其中，对于上海国际航运中心的建设，《纲要》规定，将重点发展以上海为中心、浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱干线港，连云港、南通、南京、镇江、温州为支线港，其他港口发展喂给运输的集装箱运输体系。

三、天津市重点公路大修改造

为进一步优化天津市公路路网结构，促进郊县经济发展，天津市公路部门加大了路网中具有动脉功能的国、市干线公路改造力度和新建局部连接通道的力度。

目前，24个重点公路路桥改扩建和大修工程已全面启动，总里程达270公里。其中国、市干线公路15条段，占216公里；区县级公路9条段，占54公里，全部工程到10月底前全部竣工。

此外，为了提升公路行车通行能力，天津市公路部门还对因超载运输破坏较重的公路路段安排了大修，包括宁河境内的津渝公路大修36公里，宝坻区境内的宝平公路大修21公里，西青区京福公路大修12.8公里，蓟县津围公路大修18公里，这些国道及市级干线公路大修后，将大大提高现有的通行能力，促进建材等货物运输及旅游经济的发展。

四、合肥至武汉高速铁路动工

合肥至武汉高速铁路正式动工，工期为三年半，建成通车后从合肥至武汉全程所需时间将从目前的10个小时大幅缩短为2个小时。

这条高速铁路是国家规划的新的沪汉蓉通道的重要组成部分，东起合肥，穿越大别山腹地，经六安、麻城至武汉，线路全长350多公里，其中安徽境内202公里。项目建设投资预计超过187亿元，设计时速为200公里。

五、上海崇明陈海公路中段工程正式开建

上海崇明陈海公路（中段）工程于日前正式动工建设，工程建成后将使全长67.2公里的陈海公路东、西两段全线贯通。

陈海公路（中段）工程西起三双公路，东至堡镇北路，全长25.8公里，按一级公路标准设计，设计车速为每小时100公里，道路用地宽度为60米，路基宽28.5米，设双向四车道，全线设中、小桥梁13座，工程明年底竣工。

陈海公路（中段）工程的建设是崇明岛道路交通综合规划的一个重要组成部分，工程建成后将使整个陈海一级公路东、西两段全线贯通，打通了崇明岛东西交通主动脉，对促进崇明岛的经济建设，改善崇明社会环境、投资环境，加快开发开放，有着十分重要的意义，也为崇明融入长江三角洲经济圈奠定了交通设施基础。

六、南京东山新市区规划有3条地铁线

继河西、仙林之后，南京市规划部门于日前编制完成了“一城三区”布局中另一个新市区—东山新市区的总体规划。

东山新市区将发展成南京市南部地区次区域级综合服务中心以及南京地区综合交通枢纽。从8月10日至8月24日，该规划将在江宁区规划局、南京市规划局网站和南京市城市规划展览馆(成贤街118号科技会堂1楼)进行公示。

（一）铁路南站选址东山新城路

位于新城路和规划中的站南路的交汇处。

铁路方面：要新建4条铁路，包括京沪高速铁路、沪汉蓉快速铁路、沪宁杭城际铁路、宁杭铁路，还要对宁芜铁路进行技术改造和扩容。

公路方面：要拓宽改造绕城公路，建设公路二环、宁杭高速公路，改造104国道。宁溧路在二环以北段改造为城市快速路，拓宽改造宁丹路。同时，在铁路南站旁边配套建设长途客运站。

东山新市区规划北抵绕城公路，南至公路二环，东起规划中的宁杭高速，西至宁丹路及江宁区行政界线，面积约107平方公里。

新市区总体布局结构为“一轴六片”，“一轴”是以秦淮新河和秦淮河为城市功能景观发展主轴，“六片”指以秦淮河、秦淮新河、牛首山河为自然边界，结合城市主干路网布局，划分为岔路、百家湖、九龙湖、机场、老城、科学园6个片区。

东山新市区规划2007年人口规模为40万人，中期2010年为50万人左右，远景为85万人左右。

（二）东山新市区内有3条地铁线

为了沟通主城与东山新市区的联系，共有3条地铁线从主城进入东山新市区，分别是地铁1号线南延、地铁3号线和地铁5号线。另外，新市区内的道路也是四通八达。

路网规划包括“二横一纵”的快速路系统，由宏运大道、天元路、双龙大道构成；“四横五纵”的主干道系统，由站南路、秦淮—金箔路、诚信大道、吉印大道、将军大道、路-苏源大道、土山-竹山路-天印大道、城东路构成

规划继续加强东山新市区的高等教育和科研的优势，在九龙湖片区新建东南大学及摩托罗拉研发中心等企业研发机构。

规划东山新市区内共有高等院校(分校)6所，分别是南航、河海、东大、气象学院、南京工程学院、正德学院；中等专业学校、成人教育学校及民办中等学校共9所，分别是华夏学校、省法官培训学院、中英文学校、水利学校、教师进修学校、区委党校、南方摄影学院、东山外国语学校、供销社千部学院；高级中学6所，分别是江宁高级中学、南师附中、秦淮高级中学、英华高中、城北高中、岔路高中；初中10所(含3所九年一贯制学校)，小学共22所。

医疗卫生设施规划方面，新建设同仁医院(九龙湖片区)、江宁医院百家湖分院、九龙湖社区卫生服务中心。

此外，东山新市区人均公共绿地面积达15．80平方米，远景日供水量达68万吨且家家用上天然气。

七、广州五项重点交通工程通车缓解多个交通瓶颈

广州市五项重点交通改善工程通车，广州市多处交通瓶颈一一疏通。此次建成通车的五项工程是：广园西高架路改造工程、黄埔大道——华南快速路立交改造工程、广州大道——花城大道交叉通改善工程、广州大道北——天河北路交叉通改善工程、广州大桥北周边道路改造工程(又叫临江大道西延线工程)。

另据悉，广州市今年安排的41项道路工程项目正在紧张实施之中。

（一）构建广州城市交通主骨架

围绕迎接亚运会和建设现代化中心城市的发展目标，对2010年之前的城市交通建设发展和现有路网改善作出了全面规划和安排。在对外交通方面，将全力建设好新白云国际机场、新火车客运站、南沙深水港和“珠三角”城际交通。在对内交通方面，将在全速推进轨道交通系统建设，建立地下快速通道的同时，加速推进道路交通系统建设，尽快形成由高速路、快速路、城市主干道和次干道组成的层次分明、功能明确、畅顺便捷的城市路网体系。

构建城市交通主骨架，改善城市交通，是广州市当前和今后一个时期城市建设的重要任务。

一方面，要加快构建城市交通主骨架，尽快形成新城区的快速路网。

另一方面，要加快改善中心城区的交通，力争在明年10月前利用现有道路，在内环路和环城高速公路之间再建设一条没有红绿灯的城市快捷路；同时对中心城区现有道路的交通节点进行全面改造，拓宽交通“瓶颈”；进一步改善交通管理设施，完善智能交通管理系统，利用高科技手段提高交通管理水平。

目前，市今年安排的41项道路工程项目正在紧张实施之中。广州市建委将尽快按修通花果山广州电视台和三元里等路段的连接匝道，接通从东往西的交通联系，分流交通流量，缓解这一地段的交通阻塞状况；全面实施天河地区交通系统改善工程，针对各个交通阻塞点展开一系列整治；全面实施城市快捷路工程，力争在明年10月前完成这项任务，在中心城区建设一条功能相当于内环路的快速通道。

（二） 广州大道北——天河北路交叉口改善工程

概况：该工程为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。本工程主要包括明挖隧道510m，道路1560m，排水管1500m，人行过街设施等。广州大道南往北用单向隧道下穿，隧道用现浇钢筋混凝土箱形结构，总长510m，总投资9400万元。今年1月8日开工，6月28日竣工通车。

作用：工程建成后将提高广州大道的通行能力，缓解天河北地区的交通压力。

六大举措完善天河交通

措施一：改善公共交通。取抽疏主干道重复性较高的公交路线、加密低等级道路线路和在新增道上布设线路等措施对公交线网进行优化调整，增加天河地区线网密度，降低线路重复系数，此项措施将在三年内陆续完成。

通过优化调整公交站点，如国防大厦站应与黄埔大道地下人行隧道出口相接，以免由于行人出了隧道口后，再多走路而导致的行人不走隧道引起的交通混乱状况。以及设置公交专用道，在天河城等重要片区设置出租车临时停靠点，规范出租车的停靠，从而减少对道路交通的影响。

措施二：改善交通组织。根据地铁三号线建设和路网改善的建设时序，改善广州东站地区、龙口天河北地区、华阳街地区、岗顶地区、天河南地区、五山立交地面、广州大道-广园中路-禺东西路所围成的“三角道路”、广州大道/天河北路路口、黄埔大道场路段、广州大道/花城大道路口、广州大道北端桥头的交通组织以及华南路东辅道建成后沿线路口等区域的交通组织。

措施三：改善行人交通。改造黄埔大道和天河路现有8座人行隧道的配套设施，包括安装自动扶梯、监控设施等；在天河立交桥底等3处增设人行过街横道；在体育东路/天河南一路等10处人行横道上增设过街信号灯；在天河路/天河东路路口等12处增设二次过街安全岛；增设49块行人引导标志牌，加强对广州东站、天河体育中心、地铁站、人行立体过街设施等人流吸引较大的重要公建及大型建筑的行人引导。并通过整治人行横道占用、清除路障、完善交通设施改善行人步行环境。

措施四：改善交通信号控制。通过天河北路沿线11个路口线控改造，减少天河北路机动车延误时间和停车次数；结合人行信号的设置，优化改善天河路、体育东路等9个路口的信号配时；将天河东路/海欣街等13个无控路口(路段)改造为信号控制路口(路段)。

措施五：改善静态交通。在石牌西/天河路西南角、富星大厦两处已确定再建二处停车场，车泊量为1380个，此外广和路东侧、石牌西路/黄埔大道东北角、南雅苑附近等地点也将配套建设停车场，以缓解天河地区停车供应不足的矛盾。

措施六：改善交通信息管理。在天河地区建立交通信息诱导系统，通过发布实时路况信息使出行个体调整出行线路及时间，缓解天河地区交通压力。

应该说，广州城市道路建设是相当不错的，尤其是2000年以来，广州市花费了大量的财力用于城市道路建设，使交通拥堵情况得到了极大的改善。有专家曾预计，在10年内，广州堵车问题不会出现。但仅仅不到四年时间，专家的预言就站不住脚了。从去年年底开始，一度大为缓解的塞车问题，在广州多个路段再次出现，且有愈演愈烈之势。

事实上，城市道路改善力度跟不上车流量发展速度，在经济快速发展的城市中是个通例。因为城市道路的建设是有限的，但车辆增长的速度却是无限的。因此，硬件改善是必要的，但仅仅改善硬件却是不够的。

要解决交通矛盾，还须在改善软件上下功夫，即强化管理，提高道路使用效率。其中最重要的就是强化交通管理水平，如强化路面监控，及时处理违法违章，合理引导车流人流运行等。

城市道路状况赶不上广州的香港，其交通状况则优于广州，原因就在于他们的交通管理水平更高。广州也到了向管理要效率的阶段了。

（三）广州大道——花城大道交叉口改善工程

概况：该工程位于广州大道、寺右新马路和花城大道的“十”字交叉口，是广州市急需打通的20项“断头路”、瓶颈路之一，主体工程由一座550M双向六车道的车行主隧道及一座配套人行天桥组成。所建隧道全长513.417m，为双孔式隧道，隧道净宽26.3m，底板埋深约10.00m，人行天桥结构为拱式钢桁架-鱼腹式反梁钢结构组合桥。该工程今年1月8日开工，6月28日竣工通车。

作用：工程建成后，广州大道南北向的直行交通不受灯控限制，对提高广州大道的通行能力，加强五羊新城与珠江新城间的交通连接，缓解老城区的东西向交通压力具有重要意义。

（四） 广园西高架路改造工程

概况：全线用高架及地面两层式通行，工程主要实施内容为：拆除原内环路广园西立交的三个落地匝道以及原新机场三元里立交的落地主线；新建高架桥两端分别与内环路广园西立交和新机场三元里立交高架相接。该工程主线高架桥设置在地面道路的中线上，为双向四车道，标准段桥宽18米，主线高架全长1400米，共7个上下匝道，结构为钢筋砼箱梁和钢叠梁结构，其中钢结构3800吨，桩基础167根。该工程于2003年12月23日开工，2004年6月28日竣工。合同造价为14186万元。

作用：该工程建成后，实现了内环路与机场高速路的高架快速连接，缩短了出入新机场和中心区往北方向的通行时间，改善了广园西路长期塞车问题，使整体环境得到有效改善。?

（五） 黄埔大道——华南快速路立交改造工程

概况：该工程实施内容包括：(1)西往西调头匝道桥；(2)东往东调头匝道桥；(3)EA、EB、WA、WB加宽匝道桥；(4)新建N、H匝道桥；(5)黄埔人行天桥(钢结构)；(6)华南快速人行天桥(钢结构)；(7)新建铺道；(8)黄埔大道路面加铺沥青砼面层。匝道桥均为现浇钢筋砼箱梁结构，桩基143根。该工程全长共计5.8公里，合同中标价为4251万元。工程于2004年2月1日开工，2004年6月28日竣工。

作用：该工程建成后，解决了黄埔大道与华南快速交叉地段车辆调头和交通“肠梗塞”问题，改善了沿线单位国防大厦、暨南大学、广州会、华侨医院、翠湖山庄等周围坏境。

（六）广州大桥北周边道路改造工程(临江大道西延线)

概况：主线(A线)西起寺右一马路与寺右南路交叉口的珠江宾馆北门口，沿杨箕涌东侧，至珠江边，沿珠江北岸东行，下穿广州大桥，与桥东侧临江大道相接。总投资3730万元。2003年12月23日开工，6月15日土建工程完工，28日竣工通车。

作用：工程建成后将缓解五羊新城的交通压力，改善广州大桥北行交通的压力。

八、江西“天”字形高速路主框架建成

京福高速公路江西温沙段、上海至瑞丽国道主干线江西西段昌金高速将于9月底同时竣工。

随着这两条高速公路的建成通车，江西省高速公路将达到12条，总里程1421公里。

江西省“天”字形高速公路主框架基本建成。这标志着江西省出省通道和省会南昌至各设区市全面实现高速化，同时也意味着南昌到省内各设区市的“四小时经济圈”及到沪、浙、粤、闽、鄂、湘等周边省市“八小时经济圈”即将形成。这必将对实现江西率先在中部地区崛起、打造一个基地两个后花园、促进江西地区经济的发展起到十分巨大的推动作用。

温沙高速：北京至福州国道主干线江西境内的南段，起于进贤县温家圳，与梨温高速公路相接，经进贤县、抚州市临川区、南城县、黎川县四个县区，终于黎川县赣闽交界处的沙塘隘，全长177．364公里，总投资47．33亿元，双向四车道，行车速度80～100公里/小时，路基宽24．5～26米。

昌金高速：为上海至瑞丽国道主干线在江西境内的西段，起于樟树市昌傅镇，途经新余、宜春、萍乡三个设区市的樟树市、渝水区、分宜县、袁州区、芦溪县、安源区、上栗县、湘东区8个县（市、区），终于萍乡赣湘交界处的金鱼石，全长168公里，总投资44亿元。双向四车道，行车速度为100公里/小时，路基宽26米。